봄 축제 휴가에 이어 시장 화물량은 아직 회복되지 않았으며, 전세계 컨테이너 운송 요금이 지속적으로 감소했습니다. 상하이 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 5 주 연속으로 떨어졌습니다.
2 월 14 일 Shanghai Shipping Exchange에서 발표 한 최신 데이터에 따르면 SCFI 지수는 지난 주 137.83 점으로 1758.82 포인트로 주당 7.27%감소했습니다. 유럽과 미국으로 향하는 4 개의 주요 산맥 노선은 모두 계속 감소했으며, 동해안 노선은 더 큰 하락을 경험했습니다. 해양화물 가격의 상당한 인상은 생산에 상당한 비용 압력을 가할 것입니다.스틸 파이프그리고강철 코일중국에서 만들어졌습니다. 동시에 국제 시장에서 상품 가격을 높일 것입니다.
지난주 미국 서해안까지 극동 지역의화물 률은 FEU 당 388로 3,544 명으로 주당 9.87%감소했습니다. 미국 동부 해안에서 극동 지역의화물은 FEU 당 665로 4,825로 감소했으며, 이는 주당 감소한 12.11%감소했습니다. 극동에서 유럽에서 유럽까지의화물은 TEU 당 197로 1.608로 하락했으며, 이는 주당 10.91%감소했습니다. 극동 지역의 지중해까지의화물은 TEU 당 221로 2,815 명으로 주당 7.28%감소했습니다.
지역 노선에서, 일본 캔자이까지 극동 지역의화물은 전 주와 TEU 당 305에서 변경되지 않았습니다. ThefreightratefortheReasttokanto, Japan, Teu 당 Alsoremaintunchangedat38. 극동 동남아시아의화물은 TEU 당 33에서 457로 증가한 반면, 극동 지역의화물은 TEU 당 11 ~ 137로 감소했습니다.
업계 내부자들은 중국 공장이 아직 운영을 완전히 재개하지 않았으며 화물량은 크게 증가하지 않았다고 지적했다. 또한, 트럼프 미국 대통령은 4 월 2 일에 가장 초기의 정책 구현 날짜가 설정된 대외 무역 파트너에게 상호 관세를 부과 할 계획을 발표했습니다. 그러나 구체적인 세부 사항과 구현 타임 라인은 여전히 불분명하여 시장 감시를 계속합니다.
생산 지향 국가로서 동남아시아와 멕시코는 주로 최종 조립을 위해 중국에서 원자재 나 반제품을 수입합니다. 관세에 대한 기대는화물 금리를 지원하여 선적을 증가시킬 수 있습니다. 많은 자동차 및 전자 공장의 본거지 인 멕시코는 대규모 제조업체들이 관세 전쟁의 영향을 완화하기 위해 생산 기지를 분산시켜 공급망 및 물류에 영향을 미치는 것을 볼 수 있습니다. 앞서 트럼프는 2 월 4 일부터 1 개월까지 미국으로 수출 된 멕시코 상품에 대한 관세 부과를 연기했다.
유럽 노선에서, 유럽의 약한 경제 상황은 회로와 결합되었습니다. 휴전 협정과 홍해 위기 해결에 대한 기대 감소는화물 금리를 지속적으로 낮게 유지했습니다. 그러나 컨테이너 운송 회사가 3 월에 중국이 정상 출하량을 재개함에 따라 잠재적 요금 인상을 준비하기 위해 용량 제어를 강화하고 있다는 시장 소문이 있습니다. Hapag-Lloyd 및 Maersk와 같은 회사는 4 달러, 000 이상으로 금리 인상을 제안했으며 다른 해운 회사는 커뮤니케이션이 아닌 것으로 유지되며 선적량의 복구를 관찰하기로 결정했습니다.